ألومنيوم سيارات هيكل سبيكة رئيسية

ميزات الألومنيوم

بالمقارنة مع الصلب ، فإن الألومنيوم لديه العديد من المزايا ، مثل القوة المحددة العالية ، ومقاومة التآكل الجيدة ، ومعدل استرداد مرتفع ، ولكن سعر أعلى. منذ الأربعينيات من القرن الماضي ، تم تطوير وإنتاج لوحات هيكل السيارات الألومنيوم. ومع ذلك ، بسبب أسباب المعالجة والتكلفة ، كان تطبيق الألومنيوم في السيارات لا يزال في الغالب محدودًا على الأجزاء المصبوبة حتى التسعينيات.

من أجل تلبية هذه المعايير الصارمة ، يجب أن تفقد المركبات المختلفة ، بما في ذلك السيارات العائلية ، وزنها ، والتي تجبر شركات صناعة السيارات على النظر في مواد جديدة ، وتطوير تطوير العملية وتطبيق ألواح جسم الألمنيوم بسرعة.

الألومنيوم المستخدمة لألواح هيكل السيارات هي أساسا من سبائك 5 و 6 من سلسلة. من بينها ، تتمتع سلسلة 5 بقوة أعلى وتستخدم في الغالب كلوحات داخلية وألواح هيكلية داخلية ، وتستخدم السلسلة 6 في الغالب كلوحات خارجية. منذ أربعينيات القرن العشرين ، تعاونت بعض شركات معالجة الألمنيوم المعروفة مع العديد من شركات السيارات على التوالي ، وقامت بالكثير من العمل في البحث وتطوير لوحات هيئة الألومنيوم ، وقامت بتطوير مجموعة من المعلمات التفصيلية لكل عملية إنتاج. والغرض من ذلك هو أن تكون مرتبطًا بالعملاء الذي توفره يجعل من الصعب على البائعين الآخرين تزويدهم. على سبيل المثال ، تحتوي منتجات AA6016A على متطلبات صارمة للغاية في نطاقات مختلفة ، وتتطلب معالجة سطحية إضافية ، مثل سطحية الإشعال الكهربائي (EDT) وطبقة التخميل المستقرة ، مما يؤدي إلى الحاجة إلى 5 سنوات على الأقل لتمرير الشهادة ، والتي تسببت مقاومة كبيرة لمؤسسات معالجة الألومنيوم الأخرى لدخول سوق أوراق السيارات الأوروبية والأمريكية.

سيارات الألومنيوم خفيفة الوزن عملية الإنتاج

عملية إنتاج ورقة السيارات هي كما يلي: الصب شبه المستمر ، الطحن ، المتداول الساخن ، المتداول البارد ، المعالجة الحرارية المحلول المستمر ، التشطيب والمعالجة السطحية (التنظيف ، التخميل ، الزيت الرطب أو الجاف ، الاستقامة). من بينها ، تشبه مراحل الصب ، المتداول الساخن والهدوء البارد العديد من حالات الإنتاج. تكمن عنق الزجاجة لعملية المعالجة في مرحلة المعالجة الحرارية المستمرة للحلول (سلسلة 6 سلاسل وبعض السبائك 5 من السلاسل تتطلب معالجة حرارة الحل) ، وبالتالي فإن القدرة الإنتاجية لأوراق السيارات تعتمد على خطوط الإنتاج هذه. يشمل خط معالجة المحلول المستمر النموذجي ما يلي: uncoiler (ربما مع مستوي لفة في الخط) ، وهو looper (والذي يمكنه تخزين كمية كافية من مادة الملف عند تفريغ أو تغيير الملفات). ثم يتم تسخين الشريط في الفرن ، عادة عند درجة حرارة 550-600 درجة مئوية ، تليها التبريد السريع واللف. يتم تنفيذ اللف في حالة خاضعة للرقابة لتحقيق ما قبل الاستقرار المستقر ، والوصول في نهاية المطاف إلى حالة T4 ، وعندها تصبح المادة مستقرة وناعمة ولديها قابلية جيدة.

ويتبع المعالجة الحرارية سلسلة من عمليات التشطيب السطحية. يتم تنظيف الشريط كيميائيًا أو كهربائيًا ، وشطفه ، ثم استقره بحمض فلوزيركوني وحمض الفلووتتانيك لمنع مزيد من الأكسدة ، مما يمنح الورقة سطحًا مستقرًا لمدة 6 أشهر على الأقل قبل استخدامها من قبل الشركة المصنعة. بعد علاج التخميل ، يتم لف الورقة أو رشها بفيلم تشحيم جاف لزيادة القابلية للتشكيل عند ختم اللوحة ، ثم تجفيفها وملفوفًا. قد يتم قطع نموذج العرض أو الملفات وفقًا لمتطلبات الشركات المصنعة المختلفة.